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东风汽车计划于2026年底启动人形机器人小批量试产。
自研四足机器人“元载”将比人形机器人更早实现商业化落地。
中国车企正依托造车技术优势，加速向具身智能赛道跨界布局。
本摘要由 AI 辅助整理，请以正文内容为准。
东风汽车计划于2026年底开始其人形机器人的小批量试产。在近期举行的东风第十届科技创新周上，东风披露了人形机器人与四足机器人的具体落地时间表与技术路线，此举折射出中国车企正依托造车技术优势，加速向具身智能赛道跨界布局的产业趋势。
01双线推进：人形机器人进厂与机器狗率先商业化
在人形机器人方面，东风自研的“小东”已于2026年8月在世界机器人大会首秀。目前，“小东”正针对汽车制造物料分拣场景进行持续验证，并向完全自主执行柔性操作演进。按照计划，2026年10月，“小东”将正式进入工厂，主要承担分拣和质量检测等制造环节任务，作为试产前的实际场景验证步骤。2026年底，东风将启动小批量试产，并计划在2027年底前，使其工作能力达到与人类工人相当的水平。
与“小东”并行推进的还有四足机器人产品线。东风自研的四足机器人“元载”将比人形机器人更早投入商业使用，率先应用于经销商门店的客户引导等场景。在车企的具身智能布局中，四足机器人因场景适配度或技术成熟度更高，往往比人形机器人更早实现商业化落地，成为切入市场的先行产品。
02技术复用驱动，车企集体跨界具身智能
东风的动作并非孤例。小鹏、奇瑞、理想、赛力斯和零跑等中国车企均已披露进入具身智能领域的计划。东风智能技术总工程师张振林指出，车企开发具身智能产品可实现汽车大模型等技术在多领域的复用，从而加速商业化和量产。汽车领域积累的大模型、供应链和制造能力，为具身智能产品的快速商业化提供了现成基础，这也是中国车企集体入局的共同驱动力。
车企开发具身智能产品可实现汽车大模型等技术在多领域的复用，从而加速商业化和量产。
在行业竞争态势上，部分车企的机器人产品已进入量产或商业化交付阶段。小鹏汽车已于2026年9月启用Iron人形机器人产线，并计划于年底实现量产；奇瑞孵化的Aimoga Robotics已全球交付超3000台机器人，并正在筹备IPO。随着车企将造车技术栈加速复用于机器人赛道，具身智能产品的商业化进程与市场竞争将进一步提速。